Das Airport Eco-Kriterium von Airports & Travel

Bisher galt das europäische Emissionshandelssystem, kurz ETS, hauptsächlich für Flüge innerhalb Europas. Mit dieser Ausweitung wäre eine Verbindung wie Paris–Istanbul von zusätzlichen CO₂-Kosten betroffen. Längere Flüge zu Reisezielen wie New York, Tokio oder China blieben dagegen zunächst ausgenommen. Auch Flüge mit Privatjets wären betroffen.

Diese Maßnahme soll die Fluggesellschaften dazu bewegen, ihre Emissionen zu reduzieren. Sie bereitet jedoch einem Teil der europäischen Luftfahrtbranche Sorgen. Die Fluggesellschaften befürchten, gegenüber ausländischen Fluggesellschaften, die nicht denselben Regeln unterliegen würden, an Wettbewerbsfähigkeit zu verlieren. Daher fordern sie einen internationalen Ansatz, insbesondere im Rahmen des von der Internationalen Zivilluftfahrt-Organisation gesteuerten CORSIA-Systems.

Europa plant außerdem, die Fluggesellschaften bei ihrem Übergang zu unterstützen. Zwischen 2029 und 2040 sollen 15 Milliarden Euro für die Entwicklung nachhaltiger Flugkraftstoffe (SAF) bereitgestellt werden. Dieser Betrag soll eine umfangreichere Produktion kohlenstoffärmerer Kraftstoffe fördern und ihre Kosten langfristig senken.

Das Vorhaben könnte sich noch weiterentwickeln. Sollten die internationalen Bemühungen unzureichend bleiben, erwägt die Europäische Union, die CO₂-Bepreisung ab 2032 weiter auszuweiten. Dann könnten alle internationalen Flüge ab Europa betroffen sein, unabhängig von ihrer Entfernung.

Für Reisende könnte diese Entwicklung daher indirekte Auswirkungen auf die Ticketpreise haben. Für die Luftfahrtbranche steht sie vor allem für den Willen, die Verursacher von CO₂-Emissionen stärker zur Kasse zu bitten und die Entwicklung von Alternativen zum herkömmlichen Kerosin zu beschleunigen.

Zum ersten Mal erhält der von Aeroporti di Roma (ADR) betriebene Flughafen Ciampino die 4-Sterne-Zertifizierung von Skytrax – nach einem Audit, bei dem mehr als 800 Kriterien aus sämtlichen Bereichen des Passagiererlebnisses geprüft wurden. Die Prüfer lobten die Sauberkeit der Einrichtungen, die Übersichtlichkeit der Beschilderung, die Effizienz der Sicherheits- und Grenzkontrollen sowie die Qualität des Empfangs. Zusätzliche Angebote wie Arbeitsbereiche, Familienzonen, Einrichtungen für Personen mit eingeschränkter Mobilität (PRM) und Spielangebote tragen ebenfalls zur Verbesserung des Reiseerlebnisses bei. Mit mehr als 4 Millionen Passagieren im Jahr 2025, 3,3 % mehr als 2024, spielt Ciampino eine strategische Rolle für den Low-Cost-Flugverkehr und die Geschäftsluftfahrt. Der Generaldirektor von ADR betont, dass diese 4-Sterne-Zertifizierung die Teamarbeit und die Fähigkeit des Flughafens widerspiegelt, trotz der mit der gemischten zivilen und militärischen Nutzung verbundenen Einschränkungen operative Effizienz und den Komfort der Reisenden miteinander zu verbinden. Diese Auszeichnung ist Teil eines umfassenden Plans zur Modernisierung und qualitativen Aufwertung des römischen Flughafensystems, zu dem auch Rom-Fiumicino gehört, der bereits mit 5 Sternen von Skytrax ausgezeichnet wurde. In Ciampino werden die Arbeiten 2026 fortgesetzt, um das Komfortniveau anzugleichen und das Serviceangebot zu erweitern. Damit sollen die Attraktivität des Flughafens und seine Position unter den europäischen Regionalflughäfen weiter gestärkt werden.

Laut der NGO Transport & Environment geht ein unverhältnismäßig großer Anteil der Erwärmung durch Kondensstreifen auf eine begrenzte Zahl von Flügen zurück. Nachtflüge in den kältesten Monaten sollen allein für einen erheblichen Teil der Klimaauswirkungen verantwortlich sein, obwohl sie nur einen kleinen Teil des Luftverkehrs ausmachen. Das Phänomen ist stark saisonabhängig: Die größten Auswirkungen treten zwischen Herbst und dem Beginn des Frühjahrs auf. Kondensstreifen bilden sich, wenn Flugzeuge sehr kalte und feuchte Luftschichten durchqueren, in denen Wasserdampf an den von den Triebwerken ausgestoßenen Partikeln gefriert. Einige lösen sich rasch auf, andere bleiben bestehen und halten Wärme zurück, wodurch sie zur Erderwärmung beitragen. Dabei würden mitunter bereits einfache Anpassungen der Flugroute oder Flughöhe ausreichen, um diese günstigen atmosphärischen Bedingungen zu vermeiden. Die Studie betont, dass die Vorteile auf bestimmten Langstrecken besonders groß wären, insbesondere über dem Nordatlantik, wo wenige Flüge einen großen Teil der Auswirkungen verursachen. Durch die vorrangige Vermeidung von Kondensstreifen während der verkehrsarmen Zeiten und in der Nacht hätte ein großer Teil der damit verbundenen Erwärmung vermieden werden können. Um dies zu erreichen, fordert T&E eine bessere Nutzung von Wettervorhersagen sowie eine engere Abstimmung zwischen Fluggesellschaften und Flugsicherung. Ein pragmatischer Ansatz, der zu einem der schnellsten Hebel für die klimafreundliche Transformation des Luftverkehrssektors werden könnte.

Die Europäische Union schreibt eine schrittweise Beimischung von SAF zu Kerosin über die Verordnung ReFuelEU Aviation vor, mit bis 2050 steigenden Zielvorgaben. Als entscheidender Hebel für die Dekarbonisierung des Luftverkehrs gedacht, soll diese Regelung den Industrieunternehmen und Fluggesellschaften Planungssicherheit geben. Für Patrick Pouyanné bleibt diese Planungssicherheit jedoch ungewiss. Er ist der Ansicht, dass Europa seine Ambitionen lockern könnte, wie es dies kürzlich im Automobilsektor getan hat. TotalEnergies produziert bereits SAF und könnte seine Kapazitäten ausbauen, doch der Konzern hält sich bei bestimmten Investitionen mangels verbindlicher Nachfrage zurück. Das größte Hindernis bleibt der Preis, da SAF um ein Vielfaches teurer ist als herkömmliches Kerosin. Die Fluggesellschaften beklagen eine Kostenexplosion, während TotalEnergies ihnen vorwirft, mehr Produktion zu fordern, ohne bereit zu sein, den Aufpreis dafür zu zahlen. Vor diesem angespannten Hintergrund bleibt die Zukunft der Investitionen in nachhaltige Kraftstoffe in Europa ungewiss.

Der internationale Flughafen Athen Eleftherios Venizelos, der wichtigste Zugang Griechenlands auf dem Luftweg, hat einen Meilenstein bei seiner Energiewende erreicht: Er deckt 100 % seines Strombedarfs durch vor Ort erzeugte erneuerbare Energiequellen und hat für seine direkten Betriebsabläufe den Netto-Null-Status erreicht – eine außergewöhnliche Kohlenstoffneutralität für ein europäisches Drehkreuz. Diese Leistung wurde lange vor dem für 2050 festgelegten Ziel für den gesamten europäischen Flughafensektor erzielt und ist Teil des ehrgeizigen Programms „Route 2025“. Die Anlage vereint einen großflächigen Photovoltaikpark mit einem Batteriespeichersystem und bildet damit eine der größten in einen europäischen Flughafen integrierten Solaranlagen mit einer kumulierten Leistung von mehr als 51 MWp. Dank dieses Systems erzeugt und speichert der Flughafen die für seinen täglichen Betrieb benötigte erneuerbare Energie vor Ort und vermeidet so die mit fossil erzeugtem Strom verbundenen Emissionen. Der Schritt hin zur Energieautarkie stützt sich auf mehrere Säulen: die vollständige Elektrifizierung der Bodenabfertigung, den Einsatz fortschrittlicher Energiespeichersysteme und die Modernisierung der Infrastruktur, um fossile Brennstoffe als Heizquelle abzuschaffen. Diese Maßnahmen haben dazu beigetragen, die CO₂-Emissionen trotz eines im Laufe der Jahre mehr als verdoppelten Verkehrsaufkommens zu senken. Die Umwandlung des Flughafens Athen ist Teil einer umfassenderen Entwicklung, durch die Griechenland als nachhaltiges Reiseziel positioniert werden soll, das eine wachsende Zahl von Reisenden empfangen und zugleich seine Umweltbelastung begrenzen kann. Mit diesem Status der Energieautarkie und der Kohlenstoffneutralität für die direkten Aktivitäten stärkt der Flughafen seine Wettbewerbsfähigkeit und zeigt, wie Investitionen in saubere Energie und Innovation die Zukunft des Luftverkehrs neu gestalten können.

In der Organisation Airlines for Europe (A4E) zusammengeschlossen, warnen Fluggesellschaften wie IAG (British Airways, Iberia), Air France-KLM, Lufthansa Group, EasyJet und Ryanair vor dem Risiko einer SAF-Knappheit (Nachhaltige Flugkraftstoffe (SAF). Die weltweite Produktion bleibt begrenzt und die Kosten bleiben hoch. Diese Einschränkungen erschweren das Erreichen der von der Europäischen Union festgelegten Ziele: 6 % SAF im Jahr 2030 und 70 % im Jahr 2050. Die Unternehmenschefs erklären, dass dieser Übergang ohne eine stärkere öffentliche Unterstützung die Wettbewerbsfähigkeit des Luftfahrtsektors beeinträchtigen könnte. Sie plädieren für einen strategischen Dialog mit den europäischen Institutionen, um den Zeitplan anzupassen oder die Entwicklung der SAF-Produktion zu unterstützen. Die IATA, der internationale Luftverkehrsverband, unterstützt diese Forderung. Ihr Generaldirektor Willie Walsh kritisiert ebenfalls von bestimmten SAF-Lieferanten erhobene Aufschläge, die die Kosten für die Fluggesellschaften erheblich in die Höhe treiben. Nach Ansicht dieser Akteure kann der Übergang zu nachhaltigen Kraftstoffen nur gelingen, wenn das Angebot mit der Nachfrage Schritt hält. Sie fordern, die SAF-Produktion in Europa massiv zu steigern, um eine Blockade bei der Dekarbonisierung der Luftfahrt zu vermeiden. Die Forderung der europäischen Fluggesellschaften nach einem Aufschub unterstreicht hier, dass die Umstellung auf SAF nur dann wirksam sein wird, wenn sie eine stärkere öffentliche Unterstützung mit einer beschleunigten Produktion verbindet, um eine nachhaltige und wettbewerbsfähige Luftfahrt zu gewährleisten.

Die Initiative CO2 Connect wurde 2022 von der IATA ins Leben gerufen mit dem Ziel, die Daten der Mitgliedsfluggesellschaften wie den Treibstoffverbrauch, die Fracht im Frachtraum und die Auslastungsraten zur Berechnung der CO2-Emissionen pro Flug zu nutzen. Dank des Beitrags der Oneworld-Mitglieder wird dieses Tool noch robuster und umfassender. Es berechnet die CO2-Emissionen für 74 Flugzeugtypen, die rund 98 % der Passagierflugzeugflotte ausmachen. Darüber hinaus umfasst es Verkehrsdaten von 881 Fluggesellschaften, die etwa 93 % des weltweiten Luftverkehrs abdecken. Dieser ganzheitliche Ansatz gewährleistet eine präzise Bewertung der CO2-Emissionen in der Luftfahrtbranche. Die Ergebnisse sind für Partner über eine API-Schnittstelle oder als Datei zugänglich. Diese Zusammenarbeit zwischen Oneworld und der IATA spiegelt somit das kontinuierliche Engagement der Luftfahrtbranche wider, ihre Umweltbelastung zu reduzieren und auf eine nachhaltigere Zukunft hinzuarbeiten.

Stufe 5 des Siegels der Airport Carbon Accreditation (ACA) zertifiziert Flughäfen dafür, dass sie für die von ihnen kontrollierten Emissionen eine Netto-Null-Bilanz erreicht und aufrechterhalten haben. Diese Stufe wird anhand der folgenden Kriterien vergeben:

• eine absolute Reduktion der CO2-Emissionen in den Scopes 1 und 2 um mindestens 90 %
• Investitionen in die Kohlenstoffentnahme
• Die Flughäfen müssen einen detaillierten Plan ausarbeiten, in dem die Schritte zur Erreichung ihrer Emissionsminderungsziele beschrieben werden
• die Vorlage eines verifizierten CO2-Fußabdrucks für die Scopes 1 und 2 sowie für alle relevanten Kategorien des Scope 3
• die Umsetzung eines Partnerschaftsplans mit den Stakeholdern des Flughafen-Ökosystems 

Derzeit haben bereits zehn Flughäfen die Zertifizierung der Stufe 5 erhalten. Sie sind ein inspirierendes Beispiel für das Engagement der Branche für eine nachhaltigere Zukunft des Luftverkehrs. Dazu gehören Amsterdam Airport Schiphol, Eindhoven und Rotterdam-The Hague in den Niederlanden, Beja, Madeira und Ponta Delgada in Portugal, Christchurch in Neuseeland, Göteborg Landvetter und Malmö in Schweden sowie Toulon-Hyères in Frankreich.

Das Europäische Parlament hat für eine Maßnahme gestimmt, die darauf abzielt, die Nutzung umweltfreundlicherer Kraftstoffe im Luftverkehr zu fördern. Diese Entscheidung ist Teil der Bemühungen, den CO₂-Fußabdruck der Luftfahrtindustrie zu verringern, die einen erheblichen Anteil der Treibhausgasemissionen verursacht. Aufgrund dieser Quote für nachhaltige Kraftstoffe müssen die Fluggesellschaften schrittweise ihre Nutzung zertifizierter nachhaltiger Kraftstoffe erhöhen, wie etwa Biokraftstoffe, um fossile Energieträger zu ersetzen. Bis 2025 müssen 2 % des auf Flughäfen in der Europäischen Union verfügbaren Kraftstoffs aus nachhaltigen Flugkraftstoffen (SAF) bestehen. Dieser Anteil wird 2030 auf 6 % steigen und muss 2050 70 % erreichen. Um eine Umgehung dieser Quote zu verhindern, hat das Europäische Parlament die erforderlichen Maßnahmen vorgesehen, damit Flugzeuge nicht außerhalb der Europäischen Union mit Kerosin betankt werden.

Eine weltweite Verringerung der Auswirkungen von Kondensstreifen um 50 % könnte die durch die Luftfahrt verursachte globale Erwärmung um 10 Jahre hinauszögern. Laut den von Transport & Environment vorgestellten Analysen würde die Schwelle von +0,08 °C, die dem Luftverkehr zuzuschreiben ist, im Jahr 2050 statt 2040 erreicht. Die Herausforderung ist klar umrissen: Nur 3 % der Flüge verursachen 80 % der mit Kondensstreifen verbundenen Erwärmung. Durch eine geringfügige Anpassung der Flughöhe oder Flugroute dieser Flüge könnten jedes Jahr 67 bis 225 Millionen Tonnen CO₂-Äquivalent vermieden werden, also bis zu 23 % der direkten Emissionen der zivilen Luftfahrt. Die Machbarkeit wird zunehmend nachgewiesen: Air France untersuchte insbesondere 4.300 Transatlantikflüge und änderte 130 Flugpläne ohne Verzögerung bei der Ankunft. Bereits 2025 hatten Amelia und Thales diesen Ansatz ebenfalls in Frankreich erprobt und dabei 20 Tonnen CO₂-Äquivalent auf 5 Flügen vermieden. Diese Lösung könnte somit einen schnell einsetzbaren Klimaschutzhebel darstellen, ergänzend zu den nachhaltigen Flugkraftstoffen (SAF) und der Erneuerung der Flotten.