Zoek en boek een vlucht

De Europese Unie versterkt de rechten van reizigers en pakt verschillende kosten aan die als onredelijk worden beschouwd. Een van de belangrijkste maatregelen is dat luchtvaartmaatschappijen ouders geen kosten meer in rekening mogen brengen voor de keuze van stoelen waarmee zij naast hun kinderen kunnen reizen. Deze regel geldt voor alle luchtvaartmaatschappijen die binnen de Europese Unie actief zijn en beperkt praktijken die de uiteindelijke ticketprijs opdreven. Een andere belangrijke verandering is dat luchtvaartmaatschappijen geen kosten meer in rekening brengen voor het corrigeren van een eenvoudige typefout in een naam tijdens het boeken. Tot nu toe moesten sommige reizigers soms hoge bedragen betalen om enkele letters te wijzigen. Voortaan verdwijnen deze kosten wanneer de identiteit van de passagier ongewijzigd blijft. De Europese Unie handhaaft ook de huidige regels voor vertragingen en annuleringen. De compensatie kan nog steeds oplopen tot 600 euro, afhankelijk van de vliegafstand.

De hervorming verandert echter niets aan handbagage. Luchtvaartmaatschappijen behouden de mogelijkheid om kosten in rekening te brengen voor bepaalde bagage en optionele diensten. Het akkoord moet nog officieel worden goedgekeurd voordat het in werking treedt. Eenmaal aangenomen geldt het voor alle vluchten vanaf een luchthaven in de Europese Unie. Deze hervorming versterkt de bescherming van passagiers en zorgt voor meer transparantie in het luchtvervoer.

De Franse directie-generaal voor de burgerluchtvaart bevestigt dat de app France Identité vanaf de zomer van 2026 bij het instappen wordt geaccepteerd. Passagiers zullen hun smartphone in plaats van hun fysieke identiteitskaart kunnen tonen voor vluchten vanaf Franse luchthavens naar bestemmingen in het Schengengebied. Deze maatregel schaft de traditionele documenten niet af. Reizigers zullen hun paspoort nog steeds moeten meenemen in geval van grenscontroles of voor bestemmingen buiten Schengen. De regels van de betrokken landen, waaronder de landen van aankomst, blijven ongewijzigd. Bij het instappen zal het personeel controleren of de getoonde digitale identiteit overeenkomt met de instapkaart, overeenkomstig de regelgeving die sinds 2018 van kracht is. De app zal de controle dus vereenvoudigen, zonder de verplichtingen met betrekking tot reisdocumenten te wijzigen. Alleen houders van een elektronische nationale identiteitskaart en een compatibele smartphone zullen de dienst kunnen gebruiken. De app koppelt de CNI aan de telefoon om een beveiligde digitale overheidsidentiteit te creëren. Meer dan 3,6 miljoen Fransen gebruiken deze oplossing al, onder wie enkele honderdduizenden met een gecertificeerde identiteit. Tot nu toe werd France Identité vooral geaccepteerd in de treinen van SNCF, met uitzondering van TER, en bij bepaalde controles door de politiediensten. De komst ervan op luchthavens is een nieuwe stap voor de Franse digitale identiteit in een omgeving die aan strenge beveiligingseisen is onderworpen.

Het Schengen-inreis-uitreissysteem, dat sinds oktober 2025 geleidelijk wordt ingevoerd, verplicht onderdanen van derde landen tot biometrische registratie bij iedere grensoverschrijding. Het vervangt de handmatige paspoortstempel en maakt de weg vrij voor de toekomstige ETIAS-regeling. Luchthavens constateren al een aanzienlijke toename van de controletijden, met wachttijden die in sommige grote Europese knooppunten tot enkele uren kunnen oplopen. In Brussel hebben ACI Europe, Airlines for Europe en International Air Transport Association gezamenlijk gewaarschuwd en gevraagd om de invoering tot het najaar van 2026 uit te stellen. De organisaties wijzen op een risico op wachtrijen van meer dan 4 uur in het hoogseizoen als biometrische registratie vanaf de zomer verplicht wordt voor alle betrokken passagiers. Ze wijzen op een tekort aan personeel aan de grenzen, technische storingen en een onvolledige invoering van geautomatiseerde grenspoorten. Ook benadrukken ze dat de mobiele app "Travel to Europe ", die met steun van Frontex is ontwikkeld, nog te weinig wordt gebruikt. De sector vraagt om een duidelijk juridisch kader om de regeling tijdens piekperiodes tijdelijk op te schorten of aan te passen. De kwestie gaat verder dan alleen de passagierservaring en heeft rechtstreeks gevolgen voor de connectiviteit van Europese knooppunten, de stiptheid van vluchten en de toeristische aantrekkelijkheid van de Europese Unie.

Het op 5 augustus 2025 gepubliceerde besluit treedt op 7 februari 2026 in werking en wijzigt de procedure voor claims inzake compensatie voor luchtvaartpassagiers, met name claims op grond van de Europese Verordening (EG) nr. 261/2004. Tot nu toe kon een passagier zich na een vluchtvertraging of -annulering rechtstreeks tot de bevoegde rechtbank wenden om schadevergoeding te verkrijgen. Voortaan moet, voordat een gerechtelijke procedure wordt gestart, verplicht eerst uitsluitend een mediationprocedure bij de Médiateur du Tourisme et du Voyage worden gestart. Deze voorafgaande stap is bedoeld om een minnelijke oplossing te bevorderen voor geschillen tussen reizigers en luchtvaartmaatschappijen, met name wanneer de claim betrekking heeft op een aanzienlijke vertraging, een annulering of een weigering van inscheping. Als de mediation mislukt of er geen oplossing wordt gevonden, kan de passagier vervolgens overwegen zich bij dagvaarding in plaats van met een eenvoudig verzoekschrift tot de rechtbank te wenden, wat formelere stappen en mogelijke kosten met zich kan meebrengen.